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Con la caja de cambios manual que equipaba la unidad probada, que muestra un manejo un poco largo en sus recorridos entre marcha y marcha, el coche ofrece un buen nivel de prestaciones, aunque el desarrollo de la quinta está más enfocado a rodar con el mínimo consumo que a buscar el máximo en velocidad punta.

Es tan simple como afinar un poco bien la trayectoria, meter volante, y dejar que el Clio se comporte como un coche de scalextric y pase por la trazada como un tiro.

Este buen empuje se ve ayudado por un cambio que al ofrecer 8 marchas, tiene un mayor margen de escalonamiento, dejando las dos marchas superiores para desahogar el consumo en carretera.

Los consumos suben un poco pero nada que se deba destacar.

Más alegrías con la nueva mecánica: pese a contar con menos cilindrada y potencia que la de la generación anterior, mueve el Rodius con más agilidad y suavidad; sin duda, es la evolución más evidente en esta generación.

Aunque las necesidades de cada uno y el tipo de vía que superen a diario será determinante a la hora de echar cuentas en relación al consumo.

El catálogo incluye desde normas básicas de cortesía hasta recomendaciones de buena presencia personal y facturación honesta del servicio, según un documento elaborado por la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT), presidida por Miguel Ruano.

No hay muchos en las calles y llama la atención aunque sea la versión más básica.

En esta nueva generación se le intentó agregar algo de color al interior, no lo decimos por las tonalidades sino gracias en parte a que cuenta con detalles de diseño inspirados en el Kizashi, como la consola central, el volante, los mandos, la radio con el mismo display.

Todo depende.

El motor 1.7 fue sustituido por el 1.8 de inyección monopunto (1.794 c.c.

El Ford Fiesta combina nuevos motores, tecnologías que ahorran el consumo y mejoras aerodinámicas que aseguran una gama con varios propulsores que consiguen emisiones reducidas de CO2 y una de las mejores eficiencias de consumo de Europa.

Empuja con muchísima fuerza desde muy abajo, llegando también muy alto sin desfallecer ni un ápice en sus prestaciones.

Pero le han llevado a los tribunales y ustedes han ganado.

El maletero, por su parte, aumenta la capacidad 40 litros hasta alcanzar los 420 litros, que se logran con un kit reparapinchazos –la rueda de repuesto resta aproximadamente unos 40 litros–.

El Clio tiene también mejores huecos para objetos, con bolsas más amplias en las puertas y repisas en la zona de freno de mano.

renault-clio-interior-asientos La gama de motores inicial es muy parecida a la del modelo anterior.

El V70 con el motor D2 consumirá 4,2 l/100 km con la caja manual y 4,3 con la caja automática, cuando antes consumía 4,4 y 4,5 l/100 km.

La diferencia fundamental hay que buscarla en el hecho de que el Renault Sport Clio 3.0 V6 sí estuvo disponible a la venta como un integrante más de la gama Renault Clio, mientras que el Renault 5 Turbo fue un producto diseñado para la competición, aunque se pueda ver alguno rodando por la calle.

El Volkswagen Polo es un turismo de 3,97 metros de longitud que está disponible con carrocería de tres y cinco puertas.

La única opción son los asientos de cuero, por los que piden 1.500 euros.

Ambos conectores están situados a la izquierda de la consola, cerca del pasajero delantero.

Su batalla es de 2.600 mm.

No es una afirmación hecha a la ligera, sino que ha sido confirmada por los test realizados por un organismo ajeno como EuroNCAP.

Sea como fuere, nosotros quisimos, sobre todo, probar el Ford Fiesta ST, un pequeño gran GTI con el que se puede ir rápido, divertirse y encima, tener un coche útil para el día a día.

También se ha logrado con un nuevo eje delantero de cuatro brazos.

Lo veo muy útil teniendo en cuenta que, además, esta utilidad no añade complicados elementos mecánicos ni electrónicos.

Sin embargo, estos detalles sólo se aprecian si nos detenemos en examinar el coche en profundidad, porque la verdad es que la primera impresión es impecable, incluida la sensación de robustez que sentimos al cerrar las puertas.

Del maletero decir que seguimos buscándolo… bromas aparte, éste tan solo tiene sentido si abatimos parcial o completamente los asientos traseros pues de otra manera se limita a apenas 32 litros, es decir, un portátil, una agenda y poco más.

Toyota Prius Las plazas traseras son amplias a nivel de piernas y de cabezas.

La versión Diesel A 180 d es la que tiene el consumo medio homologado más bajo de todas: 3,7 l/100 km.

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